かずまるのblog

2012/01/28予讃線堀江～光洋台間22D

ロールパンナがすでに2週間外されてますな。

いよいよ、愛媛マラソンが来週日曜日に迫った。

今日が最後の長距離試走。明日は10キロ、来週土曜日に5キロ程度走って本番を迎える。

というわけで、今日の21・1キロ走は、本番と同じペースで（5～12キロは同じ場所を）走る。特に10～12キロのペース配分を見ることが今日の全てである。

22D捕捉を目的に、13時28分出走。例によって、5キロまではかずまるの小学校周辺を走り、5キロ地点を愛媛マラソン5キロ地点にあわせる。これも今日が最終回だ。

最初の5キロは25分30秒。このあたりは、もうどうすることもできない。本番の序盤のばらけ具合がどうなるか判らないが、昨年同様だったら、グロスタイム26分30秒そこそこで行ってしまうかもしれない。

7キロ35分35秒、8キロ平田の坂は41分00秒で、10キロ51分30秒（5-10は26分00秒）で通過。風邪気味ということもあり、少々重い。膝はなんともないが、太もも前部の筋肉痛がここ2週間続いていることもあり、違和感があるのが今までと違う体調である。このあたりは、自分の一番弱い部分に違和感が出る。つまり、私の場合、どこもなんともないということはありえない。

さあ、10キロを過ぎた。わざわざ1週間前に21・1キロ走をした理由はこの10～12キロの最終調整にある。10-11キロは5分30秒に落ちることは仕方ないが、次の1キロで補正がきくかどうかが今日のポイントである。

大谷トンネルに入る。出口150メートルまでに1キロ地点がある。トンネルは、出口が近づくと次第に勾配が緩やかになる。本番でこのあたりがわかるかどうかがポイントにもなる。

が、なんと！11キロ地点を発見できなかった！推測では予定どおり57分00秒だろうと思う。が、頭が混乱している間に、結局12キロは1時間02分20秒。

結局、今日の試走は大失敗に終わってしまったのであった！

焼身、いや傷心のまま目の前を22Dアンパンマン列車が通り過ぎる。

仕方なく、安全に国道下のトンネルを通って、反対側に出る。

幸い、このあたりから呼吸が楽になってくる。体が軽くなってくる。本番ではまもなく3分の1。

というところで、「1回目のアフターバーナーは下手にトンネルで行うよりも、方向感覚のはっきりと判る、トンネルを出てからの方が間違いがないのではないか？」

この12キロから18キロまでをいかに省エネで走れるかがポイントになる。11-12キロで10秒損をしても、楽に走るということを心がけるならば、トンネルを出てからペースを上げたほうがよいのかもしれない。

15キロ（愛媛マラソン35キロ）は1時間18分10秒（10-15は16分40秒）、20キロは1時間43分30秒（15-20は25分20秒）、ゴール21・1キロは1時間49分10秒であった。

来週日曜日、この体調でもう1回走れるか？

結論として、心肺機能は既に万全である。膝もとりあえず合格点だ。問題は、大腿部前部の疲労が（2週間経っても）とれないことである。

一応、最初の5キロ調整（つまり私の5キロ地点が愛媛マラソン5キロ地点となる）して、12キロ先のガソリンスタンド折り返し、私の13キロを愛媛マラソン33キロ地点（トンネル内）として、21・1キロのペース走をする予定。

これは、2週間前の35キロ走以来の課題である、10-11キロ、11-12キロのペースをつかむためのものである。

明後日は10キロ走だから、いよいよ明日が最後の試走となる。

さて、体調が悪くなければ、今回の愛媛マラソンは、ネットタイム3時間43分を狙っている。

これは、1キロあたり5分17秒、5キロあたり26分25秒となる。

2週間前の35キロ走では、1キロあたり5分13秒だから、まずは、そのペースで走れるかどうかがカギとなる。

そして、残り7・195キロは、今まで全ての大会（10キロ、ハーフを含む）で、後半ペースを上げてきた私にやってくる、初めての試練となるであろう。

外から帰ると、イソジンでのどを消毒をする。手洗い直後に風呂に入ると、妻に笑われた。

意味ないか？

また、職場では、完全武装の医療用マスクを装着。

当然ながら、予防接種はしている。

それでも、感染するときは感染する。

とにかく、あと10日は感染したくない。

さて、今日はついに他力本願に出てしまった。

フルマラソンでは、1キロ減量あたり3分短縮できるという信仰がある。

とまあ、水分補給を兼ねて、体重が落ちてくれるといいなー、という状況にある。

それにしても、今日の昼休みは寒かった。

ランニング（下着）、長袖ウェアの上に、初回参加の坊っちゃんマラソン参加賞の半そでウェアでも結構寒かった。

大会当日、出走待機場所を右端にとり、隣でかずまるを待機させ、上下の完全武装ウェアを着られたら最高なのだが・・・と思ったりする。（実際そういう現場を見かけた）

米では、15日予想というものがある。

だから、すでに2月5日の天気予想が出ている。

で、2月5日の天気予想の状況である。

1月22日（日）晴時々曇・最高気温7度

1月23日（月）晴・最高気温8度

1月24日（火）雨・最高気温12度

1月25日（水）晴・最高気温10度

1月26日（木）曇・最高気温10度

結局、お笑いのネタにしかならない。

ただ、15日前、つまり最初の予想（今年の場合は1月22日）は、「前回と前々回の愛媛マラソン」と「前回の坊っちゃんランランラン」の天気をズバリ当てている。

なお、同サイトは時差の関係で、私が最初に確認した段階では、14日前だったり、15日前だったりすることは認める。

第11回坊っちゃんランランラン・・・11月14日（月）晴時々曇

第49回愛媛マラソン・・・1月24日（月）晴・最高気温9度

第48回愛媛マラソン・・・1月17日（日）雨又は雪・最高気温6度

調査をした範囲では、一応勝率10割であるのだが、これで安心できる訳がない。

ここは今回の愛媛マラソン4キロ地点である。

具体的には、画像右奥20メートル程のところに4キロ地点があり、画像左奥方面へと走る。

つまり、右奥道路右2車線を走り、この交差点で右折し、左奥道路右2車線を走るわけで、前回の基礎知識編で「少々鋭角に曲がる」と称したところである。

この左奥道路は松山市道、右奥道路は県道なのだが、この県道を今朝通勤で自転車で走っていると、エラいことに気付いた。

道路状態が相当悪い！

特に歩道側車線は、車線中央部が盛り上がり、タイヤが当たるであろう部分はかなり窪んでいる。これは、私のような「ズリ足走行」をする者は気をつけなければ、足をとられかねない。

あと、あちこちの路面にひびが入っているし、帰宅時に画像正面の自転車横断帯前で信号待ちをしていたときには、マラソンコースとなる範囲に小さいながらも道路が陥没していたぞ！

そういえば、新コース22キロあたり（1回目の折返地点を過ぎ、往路立岩川沿いの道から分かれて直ぐのあたり）は、相当傾いている。当然ながら、車道の構造は、車の設定速度で設計されているから仕方ないのだが、

下手をすると、足首に違和感を感じるほど傾いているので、足首を痛めないように注意のこと！

先日の愛媛新聞で、このような記事があった。

「いよぎん地域経済研究センター（ＩＲＣ）はこのほど、２月５日に開催される第５０回愛媛マラソンの県内経済効果が約３億円に上るとの試算結果を発表した。」という内容の次に、こんな記事があった。

「今年のエントリー数は定員７０００人を上回る７８２８人で、前回から２２５４人増。」

確かに、記事には誤りはないが、

それは何かが違うだろう！！

と違和感を持たれた方も多々おられると思う。

そういえば、昨年3月9日付けの当サイトにて

2011/03/09愛媛新聞・記者が歩く・・・予土線存続の話として、江川崎駅にて

「帰りも予土線を使う。列車が定刻より30分も早く到着し、慌てて飛び乗った。すると運転士が「今から30分ほど停車します。トイレに行きたい人はどうぞ。」・・・」

それはＪＲの列車が定刻よりも30分早く到着したとは言わないだろう！

愛媛新聞社たる者、もう少し、適切な記事を書いていただきたい！

過去2回のフルマラソンはいずれも序盤抑えたため、後半ペースが上がった。

そこで、前回とりあえず、サブ4を達成したことと、一昨年私をこの世界へ誘い込んだ上司が「一度はばくちをうつような走りが必要だ。君の場合年齢を考えると、50歳前後までにはやるべきだ」とおっしゃられた。

とまあ、ばくちをうつような走りをする覚悟はないが、とりあえず、序盤は無理にペースを抑えることはやめようと考えている。

その走りは次のとおりだ。

○序盤7キロまでは、1キロ5分10秒、つまり3ヶ月前の今治シティマラソンの最初5キロ並のペースからあえて無理して落とさない。ただ、現実にペースが落ちていたときは、無理してペースを上げない。

○10～11キロは毎度5分30秒かかる。これは、上り坂と例のおわんの底のような坂、さらにトンネル内の坂があるため、1キロ5分30秒かかろうと、ここでは無理をしない。

○次の粟井坂トンネル内（11～12キロ）は下りとなるのだが、ここを惰性で走ると、同じく5分30秒近くかかる。だから、この粟井坂トンネルに入ったところで、ペースを上げる。

○そうすると、13キロ以降はしばらくの間1キロ5分10秒で走ることができる。この後、35キロまで、余力を残しながら、じわじわとペースを落とす。

○18～21キロの立岩川の上りは、多少ペースが落ちても無理をしない。

○23～25キロは、22キロ以降の下り坂の惰性でペースを上げない。24～25キロの上り坂は昨年の教訓である。

○その後は、前述のとおり35キロまで、余力を残しながら、じわじわとペースを落とす。

○35キロ以降の坂は、余力があれば、とにかく上りきる。できれば、1キロ5分40秒程度を目標とする。

○次の下りでペースを上げ、次の1キロは惰性で走る。

○いよいよ最後の4キロは自分としても、予定は未定である。初めての35キロ以降の壁にぶち当たるかもしれないが、ある意味楽しみでもある・・・とMな世界。

本日、今現在の愛媛マラソンサイトにて

「記念すべき第50回大会の号砲まで、いよいよ10日を切りました。」

え゛！？

まだ12日あると思っていたのだが・・・

一体、いつがマラソンの日？

と、思わず、カレンダーと大会要領を再確認してしまった！

私も新コース3回目ということで、少々エラそうに、愛媛マラソンコースの解説をしてみたりする。

なお、あくまで、3時間40分以上かかる方をターゲットにしている。

(1)スタート～1・5キロ・・・実は1キロ手前に峠がある。スタートから約6メートルは上ることになる。おまけに、0・5～1・5キロの八坂通りは片側1車線の2車線をコースとするものの、左右のビルの圧迫感もあり、ペースが落ちるところである。特に、グロスタイム・ロスが3分以上となった場合は、ここの影響をモロに受ける。ここをウォーミングアップと思えるかどうかである。（だから、スタート時のウォーミングアップは不要）

(2)1・5キロ～2・5キロ・・・いわゆる平和通りに入ると、片側2車線の南側2車線を走る。ここは、中央分離帯もあり、視界が開けることもあって、ここから徐々に集団がばらけ始める。

(3)2・5キロ～6キロ・・・同様に片側2車線（3キロまでは片側3車線）の道路を走る。ただ、気をつけるべきは、この間、実は道路の右側2車線を走ることである。道路の傾きに注意。また、3・0キロで左折、4・0キロで右折があるが、後者は右側走行で右折するため、カーブがきつく、更に若干鋭角であるだけに、注意が必要。なお、3～4キロの1キロ間に約8メートル下っている。

(4)6～7・5キロ・・・実はこの1・5キロの間に10メートル下る。（愛媛マラソンサイト・ルートラボは若干異なる）つまり、普通に走っていれば、スピードが上がるが、その先に平田の坂があるため、必要以上にペースを上げないこと。

(5)7・5～9キロ・・・愛媛マラソン名物・標高差約50メートル・平田の坂。約700メートル上って、800メートル下る。復路のここまで体力を残るように走るべき。

(6)9～12キロ・・・実は、この区間アップダウンが連続する。しかも、最初のトンネル手前は、おわんの底のように見え、どちらから見ても上り坂に見える。さらに、トンネル内も勾配が続くので注意。（1つ目（大谷T）は上り、2つ目（粟井坂T）は下り、復路は逆）

(7)12～18・5キロ・・・川のところで多少のアップダウンはあるが、往路は気にならない。惰性で走り、体力温存を図るべし。

(8)18・5キロ～中間点・・・いわゆる国道からそれて、「心が折れそうになる」と噂される区間。延々2キロにわたって上りが続く。ただし、川に沿って上っているため、気分的には上っているようには感じない。むしろ、そう思うべき。ただ、確かに上っているため、無理な力を使うべからず。

(9)中間点～23キロ・・・中間点の向こう側約100メートルが第1折り返し。折り返すと、下るというのは、ちょいと甘い。今来た道と分かれると、22キロ先が実はこの付近の最高点となる。そこから、23キロまで一気に下る。なお、西に向かって、鹿島をめざして下るため、通常西風が吹くこの時期は、猛烈な向かい風を受けることになる。

(10)23～27キロ・・・この第2折り返しこそ、愛媛マラソンの蛇足のような気がしてならない。いわゆる、距離合わせですな。しかも、24キロを過ぎると、その先は明らかに上っていることがわかる。26・5キロ付近で再び196号に戻るが、この付近何度もコースの向きが変わるため、風向きに注意。

(11)27～32キロ・・・いよいよマラソンの正念場が近づく。変化に乏しい区間でもある。しかも、多分往路ではあまり気付かなかったであろう、小さな川のアップダウンが気になってくる。28キロ先の河野川、29キロ先の高山川、30キロ先には川はないが多少上り、30・8キロ付近の粟井川と小刻みなアップダウンが続く。これでボディブローを受けるか、気分転換と考えられるかが、今後の分かれ目。

(12)32～35キロ・・・復路トンネルの手前から再び大きな上り坂が始まる。上り坂は1つ目のトンネル（粟井坂T）の出口付近（33キロ）まで続く。しかも、復路は往路よりも高い位置を走る。2つ目のトンネル（大谷T）を出ると下り始めるが、右折信号手前で若干上り（往路おわんの底と称した所）、堀江小に向かって下るが、堀江小信号を過ぎると、権現川に向かって上る、その頂上手前に35キロ地点がある。

(13)35～37キロ・・・そして、いよいよ復路最大の難所である平田の坂が待ち受ける。1キロ5分で走って約3分半、標高差約50メートル、往路よりは傾斜が緩やかだが、当然上りの距離は長くなる。歩き始める人が多いが、余力があれば、走っている人をペースメーカーにすると良い。（昨年はこの坂で、私の後ろに3人がぴったりとつけていた。）下り区間も約1キロ。この下りを利用して、あと数キロを惰性で走れれば、終盤ペースアップする。

(14)37～41キロ・・・愛媛マラソン高低図を見ると、37キロ地点から約20メートル上るようになっているが、決して坂には見えないから、坂があるとは思わないこと。なお、38・3キロの谷町の交差点で天井川である大川を越えるので、ここだけは坂を感じる。また、39キロ過ぎの緩やかな右カーブであるが、観衆につられて左側を走らないこと。大回りになる。

(15)41キロ～ゴール・・・最後の西堀端の左折するところと、ゴールにはカメラが廻っているので、にっこりとゴールインすること。なお、西堀端から堀之内に入るところ、最後の150メートルは意外の上り坂である。昨年、制限時間ぎりぎりのところ、この坂で転倒した女性がいた。

（おまけ）最後まで読んでいただいた方に、ちょいと良い話。

あくまで、一般的な気象状況を述べるだけだから、当日もそうなる保障は全くないことをご理解願います。

この愛媛マラソンコースであるが、実はこの時期松山地方は、午前中は南風、昼を過ぎると北西の風となることが多い。つまり、運がよければ、往路も復路も追い風となる可能性がある。ただし、22キロから27キロの間は進行方向が何度も変わる。

今日はかずまるが午前中、愛媛マラソン（以下「E」という）18キロ地点にある中学校で練習試合があるため、後からＪＲで出かけ、帰りは17キロ地点から走って帰ろうと考えていた。

が、妻が午後出かけ、かずまるが帰るまでには私が帰っていなければならなくなり、仕方なく、13時23分に9D補足で、1キロ地点をE5キロ地点とし、E11キロ地点先で折り返し、8キロ地点をE34キロ、E38キロ地点から後3キロ走る15キロを設定。

その結果は、3キロ（E7キロ）14分55秒と、今日も愛媛マラソンのペース走にはならず。平田の坂の途中である4キロを20分10秒で、5キロ25分05秒で通過。

6キロ（E10キロ）30分00秒で通過した後は、一番気になる次の1キロ、つまりトンネルの中である。結果は一応7キロ35分00秒で、その先で折り返す。9キロ44分55秒で、復路平田の坂である10キロ（E36キロ）は50分00秒（9-10は5分05秒、5-10は24分55秒）で通過とひとまず合格。

11キロは54分40秒というとてつもない速度で下ったが、結局15キロは1時間14分45秒（10-15は24分45秒）であった。

ちなみに、8キロ地点（復路E34キロの反対側歩道）で9Dを捕捉しようと考えていたが、松山発がはっきりしている上り列車ならばともかく、下り列車をピンポイントで捕捉するのは、自分の速度や信号待ちや、なんといっても列車が（15秒単位で）定時に動いているかどうかということもあり、結局捕捉はできなかった。

ただ、帰宅10分後にかずまるが帰ってきたこともあり、22D捕捉にしなくて正解ではあった。